“未来 10 年，在中国一定会诞生世界级的中国新能源汽车品牌，在油车的时代我们可能是大而不强，在未来的智能电动车时代有机会做到又大又强。”
4 月 1 日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，长安旗下深蓝汽车 CEO 邓承浩表示。
正是基于这一行业发展判断，长安在智能电动车时代到来时推出了其自主新能源车企品牌“深蓝”。2022年 4 月 13 日，“长安深蓝”正式发布，三个月后，深蓝第一款车型 SL03 正式上市。
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今年 4 月，长安深蓝将迎来一周年。过去一年里，不仅是深蓝品牌从 0 到 1 发展的成长期，也是其经历整个汽车市场动荡与变革的时间区间。
在此届百人会论坛上，邓承浩总结了深蓝品牌过去一年的发展以及未来的规划，并对汽车市场价格战、锂价变化等行业热点发表了看法。
深蓝品牌第一年“走起来”了，但没有“走稳”
截至目前，长安深蓝累计交付了约 5 万辆车，今年 3 月份交付了 8568 辆。不过，在 2022 年，由于“缺芯少电”、高温限电、疫情封控等诸多不确定性因素，深蓝的交付情况并不乐观，交付率仅有 40% 左右。
邓承浩表示，今年将会在交付上做更充足的准备，并透露，深蓝目前有 6 条产品线在推进，未来 2-3 年深蓝会密集地补充产品。
“对深蓝品牌来说，第一年‘走起来’了，但是没有‘走稳’”，邓承浩在接受钛媒体App等媒体采访时直言。在他看来，深蓝品牌在发展初期还存在几方面问题，一是品牌清晰度不够；二是品牌服务体系能力比较薄弱。这些问题的存在成为深蓝接下来在运营商着力调整的重点，包括对品牌价值体系进行重构和进行优化、提升购车服务体系等。
“如果我们用智能化的进阶来弥补电动化的痛点，同时还普及电动汽车，这个难度是非常大的。在当前这个时间点要直面解决电动化的痛点，进而用智能化赋能的加持实现从尝鲜大众向普及性大众的转移。”邓承浩在演讲中说。
基于此判断，长安深蓝所有的技术架构设计都围绕着“普及数字电动车时代”展开，基于纯电、增程、氢电同步发展，通过纯电驱动实现全场景的体验。基于全场景的普及，长安深蓝推出了原力的智能增程，原力的超级电驱包括油电增程、氢电增程。
在电池方面，长安深蓝同步在进行固态电池、半固态电池等一系列新技术的布局。在长安深蓝看来，电池最核心的是要解决安全问题，因此在解决补能焦虑，其在安全方面也做了大量工作。
在智能化方面，长安深蓝认为，应该聚焦着痛点、高频场景下的用户需求，其调研发现，消费者对于自动驾驶的需求逐步向着智能座舱转移，因此在智能座舱方面布局更多。
价格战基本结束，行业回归理性
事实上，长安深蓝成长的这一年，也是新能源汽车市场动荡不安的一年。2022 年，汽车市场经历了缺芯少电、疫情反复带来的负面影响，今年年初，部分车企发起的降价浪潮更是冲击了整个汽车市场。
“如果不经历这一轮价格战的话，电动汽车的增长不会像我们想象中的那样发展。”邓承浩在采访中说。
在他看来，如果新能源汽车要做到 50%、70%、80% 的市占率，一定要对燃油车发起价格战，新能源汽车直接的对手是合资品牌燃油车。
不仅如此，邓承浩还判断，合资品牌燃油车会跟自主品牌燃油车打一场非常惨烈的巷战，且自主品牌将毫无疑问取胜。
在邓承浩看来，新能源汽车的竞争兼顾技价比和性价比竞争，新能源品牌要活下去，比拼的不是高高在上的技术，而是性价比能力。
“特斯拉走的就是既有技价比，又有性价比的路子”，邓承浩评价称，“特斯拉在硬件上走的是“减重”的路线，硬件投入成本很低，大量的投入放到了边际成本几乎为零的软件上。”
不过，在邓承浩看来，由于产品长久未有更新，特斯拉产品竞争力正在下降，这才使得其“被迫”频频降价。
另外，邓承浩还提到，碳酸锂电池对电动汽车也是非常大的干扰，近期虽然碳酸锂价格近乎腰斩，但是本轮价格战已经提前透支了碳酸锂的降价，目前碳酸锂的降价并不足以支撑成本的再次下降。
对于价格战所带来的影响，邓承浩认为，这种波动性其实带来了巨大的影响。“我举一个例子，什么叫波动？最近有人说是不是又要对电动汽车搞补贴？我是坚决反对的。这种干扰因素其实对行业非常不好，行业发展可以理解为一个系统，你去敲它一下，它首先肯定是震几下，然后慢慢稳定。但是对于我们这种庞大的、需要大量资产投入的行业，这个震荡越少越好，震荡到最后的结果就是一地鸡毛。”
据邓承浩判断，基本上这一轮价格战的波动已经过去了，行业会逐步地回归到理性，回归到基于价值来决定产品的价格。
（本文首发钛媒体App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）
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